Авиа- и ракетостроительные монополии
Определение «Авиа- и ракетостроительные монополии» по БСЭ:
Авиа- и ракетостроительные монополии - капиталистических стран. Производство авиа- и ракетной техники сконцентрировано в руках небольшой группы монополий главных капиталистических стран. Господствующее положение во 2-й половине 60-х гг. занимали монополии США, на долю которых приходилось около 80% всей продукции авиаракетной техники в капиталистическом мире и более 80% её экспорта. Значительные авиационные компании Англии, Франции, ФРГ и Японии. В США более 50% всех занятых в отрасли работает на предприятиях шести монополий-гигантов (см. табл.).
Крупнейшие авиа- и ракетостроительные монополии капиталистических стран1
(1966, млн. долл.)
| Год создания | Активы | Собствен- ный капитал | Число занятых (тыс. чел.) | Оборот по продаже | Валовая прибыль | Валовая прибыль (%) | Чистая прибыль |
к обороту | к собст- венному капиталу |
Монополии США |
"Боинг" | 1916 | 1445 | 564 | 128 | 2357 | 151 | 6,4 | 26,9 | 76 |
"Мак- Доннел- Дуглас"І | 1967 | 853 | 323 | 124 | 1775 | 96 | 5,3 | 30,0 | 47 |
«Норт- Американ- Рокуэлл» | 1967 | 966 | 568 | 114 | 2660 | 169 | 6,4 | 29,7 | 90 |
«Дженерал дайнемикс» | 1952 | 734 | 286 | 93 | 1797 | 101 | 5,5 | 35,3 | 58 |
«Локхид эркрафт» | 1932 | 727 | 318 | 90 | 2085 | 110 | 5,3 | 31,3 | 59 |
«Юнайтед эркрафт» | 1934 | 1046 | 417 | 82 | 1666 | 96 | 5,1 | 22,9 | 46 |
Монополии западно-европейских страні |
«Хокер Сидли груп» (Англия) | 1935 | 938 | 385 | 122 | 1075 | ... | 2,2 | 6,5 | 23,5 |
«Бритиш эркрафт» (Англия) | 1960 | 239 | 47 | 34 | 448 | ... | 1,9 | 18,0 | 8,7 |
«Сюд- авиасьон» (Франция) | 1957 | 591 | 87 | 29 | 309 | ... | 0,9 | 3,7 | 2,7 |
1 Монополии расположены по числу занятых на предприятиях каждой монополии в убывающем порядке. І За 1965. і
Вследствие отсутствия данных о
валовой прибыли приведены чистая прибыль и ее
отношение к обороту и собственному капиталу.
В Англии 95% всей авиапромышленности монополизовано «большой четвёркой»: «Хокер Сидли груп» («Hawker Siddeley Group») и «Бритиш эркрафт» («British Aircraft») (авиа- и ракетостроение),
«Уэстленд эркрафт» («Westland Aircraft»)
(вертолётостроение), «Роллс-Ройс» («Rolls-Royce») и её дочерней фирмой «Бристол Сидли энджинс» («Bristol Siddeley Engines») (авиадвигатели). Во Франции
большая часть авиатехники выпускается тремя компаниями:
«Сюд-авиасьон» («Sud-Aviation»), «Нор-авиасьон» («Nord-Aviation») и «Марсель Дассо» («Marcel Dassault»), в ФРГ - пятью: «Ферайнигте флюгтехнише верке» («Vereinigte Flugtechnische Werke»),
«Бёльков» («Bцlkow»), «Дорнье» («Dornier»), «Мессершмитт» («Messerschmitt»), «Гамбургер флюгцойгбау» («Hamburger Flugzeugbau»). В Японии на долю четырёх фирм приходится до 97%
всего производства авиатехники, в том числе у
«Мицубиси хэви индастрис» («Mitsubishi Heavy Industries»)
сосредоточено 50%. В Италии выпуском авиатехники занимается практически
только «ФИАТ» («FIAT»).
Наряду со специальными А.- и р. м. известную роль в
развитии этой отрасли производства играют
также компании других отраслей, в том числе автомобильные ["Дженерал моторс"
(«General Motors»), «Форд» («Ford») и «Крайслер» («Chrysler») в США, «ФИАТ» в Италии], электротехнические ["Дженерал
электрик" («General Electric»), «Вестингауз электрик»
(«Westinghouse Electric») и «Уэстерн электрик» («Western Electric») в США].
Монополии США по своей мощи
значительно превосходят компании других стран.
Шестёрка авиаракетных
корпораций США входит в
число 50 крупнейших промышленных монополий капиталистического мира.
Число занятых в одной только «Боинг»
(«Boeing») превышает 125 тыс.,
тогда как в Англии во всей отрасли занято около 250 тыс., а во Франции 100 тыс. чел. По
величине активов и числу занятых с монополиями США
может сравниться только английская «Хокер Сидли груп», уступающая,
однако, им по размерам оборота.
Корпорации США обладают монополией на такие важные виды продукции, как
стратегические ракеты,
межконтинентальные воздушные лайнеры и др. По их лицензиям работают
многие авиакомпании Европы, Канады и Японии.
Развитие западно-европейских авиаракетных компаний
затруднено как конкуренцией мощных монополий США, так и
относительной узостью внутреннего
рынка этих стран:
ёмкость рынка западно-европейских стран для продукции
гражданской авиатехники составляет 40%, а для военной авиационной продукции около 20% ёмкости рынка США.
Конкуренция монополий США и высокие темпы технического прогресса, приводящие к
строительству более дорогих и сложных машин, вызвали серию слияний и
поглощений среди авиаракетных компаний ведущих западно-европейских стран и вынуждают их
кооперироваться при
разработке отдельных проектов; в 1967 приняты
решения о слиянии двух ведущих компаний Англии
(«Хокер Сидли груп» и «Бритиш эркрафт»), трёх в ФРГ («Бёльков», «Мессершмитт» и «Ферайнигте флюгтехнише верке») и о реорганизации французской авиаракетной
промышленности с целью
дальнейшей её концентрации и специализации.
Большое военно-стратегическое
значение А.- и р. монополий и
капиталоемкость производства обусловили
высокое развитие государственно-монополистических тенденций в этой отрасли. Государство субсидирует и финансирует производство, а также значительную часть исследовательских работ монополий. В США и
Великобритании многие авиационные
предприятия были построены в годы 2-й
мировой войны на государственные
средства, а
затем переданы на льготных условиях частному
капиталу. Большое участие государство принимает в реорганизации авиа- и
ракетостроения в Великобритании и в
особенности во Франции, где оно является собственником ведущих авиационных компаний. А.- и р. монополии США
тесно связаны с военным ведомством. В их руководящие
органы входит
большое число отставных
генералов и адмиралов, в
частности, только на
«Дженерал дайнемикс» («General Dynamics») работает около 190 бывших высокопоставленных военных.
А.- и р. м. представляют
собой мощные военно-промышленные концерны, в оборотах которых военная и космическая продукция занимает от 50% до 90%; крупнейшие из них выступают генеральными подрядчиками по комплексным системам оружия. По сумме получаемых военных заказов А.- и р. м. США занимают
первые места среди промышленных компаний страны. В 1965
«Локхид» («Lockheed») получила военные заказы на сумму 1,7 млрд. долларов, «Дженерал дайнемикс» 1,1 млрд., «Мак-Доннелл» 855 млн., «Норт-Американ» 745 млн.,"Юнайтед эркрафт" 632 млн. и «Боинг»
583 млн. долларов.
Правительственные заказы на военную и космическую технику служат источниками высоких прибылей.
Особенно наживаются А.- и р. м. в периоды военных
действий. По
сравнению с 1935 валовой
доход 8 авиаракетных компаний США увеличился в 1940 в 91 раз, в 1945 более чем в 210 раз.
Только за 1964-66 в
связи с агрессией США во
Вьетнаме валовая прибыль А.- и р. м. США выросла в 1,5 раза и составила
почти 2 млрд. долларов. А.- и р. м. ведут постоянную борьбу за
получение правительственных заказов,
исход которой
зачастую решают не
объективные показатели, а связи с военным ведомством. Ярким примером является
скандальный случай с крупнейшим в истории США многомиллиардным (6,5 млрд. долларов) заказом на производство военных самолетов FB-111. Несмотря на то, что
«Боинг» представила более
экономичный и технически более совершенный
проект, этот
заказ в 1962 был выдан фирме «Дженерал дайнемикс», т. к. её поддержали
некоторые руководящие военные деятели.
Построенный ею
самолёт оказался в
несколько раз
дороже запроектированного и не соответствовал обусловленным тактико-техническим характеристикам.
Крупнейший по числу занятых А.-и р. м. является
концерн «Боинг» (США), занимающий 1-е
место в мире по производству воздушных лайнеров, один из ведущих поставщиков реактивных транспортных самолётов и вертолётов, а также известного бомбардировщика В-52, генеральный
подрядчик по выпуску системы оружия «Минитмен».
Поставки правительству составляют в среднем 50%, в отдельные годы до 70% всех продаж монополии. «Боинг» входит в сферу влияния калифорнийской финансовой группы и группы «Фёрст нэшонал сити банк» («First National City Bank»).
Занимающая
первое место по размерам оборота «Норт-Американ-Рокуэлл» («North-American-Rockwell», США) создана в 1967
путём слияния двух корпораций: 1) контролируемой Дюпонами « Норт-Американ авиэйшен», выпускающей ракетные двигатели и космическую технику (40% её продукции), в том числе
космические корабли
«Аполлон», и 2) «Рокуэлл стандард», выпускающей узлы и
компоненты для авиаракетной, автомобильной и
другой техники.
Монополия «Мак-Доннелл-Дуглас» («McDonnell-Douglas», США) основана в 1967
после того, как одна из ведущих авиаракетных корпораций «Мак-Доннелл», выпускающая в основном военную и космическую продукцию, поглотила компанию
«Дуглас эркрафт» («Douglas Aircraft»),
важное место в продукции которой занимали
гражданские самолёты.
«Дженерал дайнемикс» (США) выпускает почти
исключительно военную и космическую технику и является
одним из крупнейших поставщиков управляемых снарядов, военных самолётов, подводных лодок; контролируется группами Лимена и Крауна. Монополия известна
рядом неудачных проектов (FB-111 и др.).
90% продукции концерна «Локхид» (США), находящегося в сфере влияния калифорнийской финансовой группы, приходится на военную и космическую технику. Он занимает одно из ведущих мест в области
создания стратегических баллистических ракет, является генеральным подрядчиком по производству ракет
«Поларис» для атомных подводных лодок. По его
лицензии в ФРГ, Японии, Италии, Бельгии и Нидерландах построены истребители-бомбардировщики F-104 «Старфайтер».
«Юнайтед эркрафт» (США) специализируется на выпуске мощных реактивных и турбовинтовых двигателей,
электронной аппаратуры «Норден» и вертолётов, по производству которых она занимает 2-е место в США. По её лицензиям строятся вертолёты в Англии, Франции и Японии. Контролируется Гарриманами и «Фёрст нэшонал сити банк».
На долю авиаракетной продукции приходится около 70% объёма производства английской монополии «Хокер Сидли груп». Она занимает важные
позиции в производстве авиадвигателей и другой авиатехники в Канаде [через дочернюю фирму
«Де Хэвил-ленд эркрафт оф Канада» («De Havil-land Aircraft of Canada»)].
По проекту реорганизации авиаракетостроения Франции, принятому в 1967, государственные компании «Сюд-авиасьон» и «Нор-авиасьон» сосредоточат в своих руках
выпуск соответственно гражданской авиапродукции и ракетной техники, а строительство военных самолётов
будет сконцентрировано на предприятиях частной компании «Марсель Дассо».
Ведущее место в
самолётостроении ФРГ занимает компания «Ферайнигте флюгтехнише верке», 35% акционерного капитала которой принадлежит Круппу, 26% «Юнайтед эркрафт» (США) и 12% семье Хейнкель; она создана в 1963 путём слияния компаний
«Фокке-Вульф» и «Везер», в 1964 к ней присоединилась
фирма «Э. Хейнкель». В ней занято 10 тыс.
человек. Компания в 1967 освоила
серийное производство разработанных совместно с французскими компаниями военно-транспортных самолётов для западно-германского бундесвера и французских ВВС.
И. А. Агаянц.
Авестийский язык
Авиа- и ракетостроительные монополии
Авиадесантная самоходно-артиллерийская установка