Муфта
Значение слова Муфта по Ефремовой:
Муфта - Принадлежность женской одежды - открытый с двух сторон мешочек (обычно меховой) для предохранения рук от холода.
Устройство для
соединения цилиндрических частей машин, сооружений и т.п.
Значение слова Муфта по Ожегову:
Муфта - Устройство для соединения цилиндрических частей машин, механизмов, стальных кан атов, тросов
Муфта Принадлежность женской одежды - род открытого сдвух сторон мешочка,
обычно из м еха, для согревания рук
Муфта в Энциклопедическом словаре:
Муфта - (нем. Muffe) - род открытого с двух сторон теплого, обычно мехового,мешочка для согревания рук. В России получила распространение в 18 в. какпредмет мужского и женского туалета. Их носили на шнурах и цепочках. Свнутренней стороны муфты имелся карманчик для мелких предметов. В Россиикак предмет женского гардероба сохранялся долго, в детской одежде - до1950-х гг.
в технике -
устройство для
соединения (постоянного или временного)валов, труб, стальных канатов, кабелей и т. п. Различают муфтысоединительные (жесткие и подвижные), сцепные (соединяющие и разъединяющиедетали на ходу
через систему управления), предохранительные и обгонные(передающие
вращение только в одном направлении).
Значение слова Муфта по словарю Ушакова:
МУФТА
муфты, ж. (нем. Muft). 1. Род теплого, преимущ. мехового, открытого с двух сторон мешка, употр. женщинами для согревания рук. 2. Короткая металлическая трубка, служащая для соединения цилиндрических частей машин (тех.).
Значение слова Муфта по словарю Даля:
Муфта
ж. на юге, западе. вор. пск. мехта, меховой или стеганый нарукавник, для вкладки рук в оба конца. | В машинах: род сквозной, гранной гайки, для скрепы двух концов составной оси, коленчатого вала и пр. Муфтовый, -точный, к ней относящийся. Мухтяная пастила, сахарная, в свертке.
Значение слова Муфта по словарю Брокгауза и Ефрона:
Муфта (для согревания рук) (Muff) — цилиндрическая оболочка из меха для согревания рук, появилась в 80-х годах XVI в., носилась сначала лишь женщинами, некоторое время и мужчинами; надевалась, на ленте или шнурке, через шею. Выйдя из употребления в конце XVIII в., женская М. снова стала употребляться в XIX в.
Муфта (машиностроит.) — В машиностроительном деле так называют
разного рода короткие, по
сравнению с их диаметром, трубки, надеваемые на
концы цилиндрических предметов для их
соединения. Так, газо- и водопроводные железные трубки соединяются М. с
внутренней винтовой нарезкой, а чугунные — М. с конопаткой и заливкой свинцом.
Передаточные валы тоже соединяются,
конец с концом, неподвижными М. (см.
Вал). Но М. этого рода делают и подвижными,
чтобы легко можно было, по желанию,
разобщать валы или чтобы
устранить натяжения, происходящие от
несовпадения геометрических осей соединяемых валов.
Поэтому название М. распространяется на
многие сложные механизмы.
Чтобы удобно было
разъединить валы, М. делают из двух частей с зубцами на соприкасающейся поверхности: на одном валу заклинивают одну
половину M., a
другая может скользить, не вращаясь, по концу второго,
вдоль шпонки, вделанной на его конце. Обыкновенно подвижная
часть такой М. приводится в
движение рычагом с
вилообразно раздвоенным концом, входящим в
желоб на ее свободном конце. Если
зубцы прямые,
сообщать валы удобно
только во время покоя обоих валов;
наклонные зубцы, как в известном
механизме ключика Брегета для карманных часов, допускают
передачу в одном лишь направлении; при обратном
вращении движущий вал сам оттолкнет М. и произведет
разобщение. Подобные
приспособления употребляют,
когда два независимых двигателя должны
вращать общий вал: если
скорость одного из них уменьшится, то он не
будет задерживать другой; наклонные зубцы части М., скрепленной с
валом, будут
упреждать зубцы
другой и скользить по ним. Придумано
много подобных же механизмов, чтобы сообщать орудию
непрерывное вращение попеременным движением руки. М. с наклонными зубцами может
сцеплять два вала и во время вращения первого, но при этом произойдет
сильный толчок, вследствие почти мгновенного
возрастания скорости. Поэтому в таких случаях употребляют М. с трением,
хорошо действующие только при движении: на конце одного вала насажен правильно
обточенный снаружи усеченный конус, на конце другого скользит без вращения
второй такой же конус, не обточенный с внутренней стороны. При нажиме на передвигающий
рычаг сначала одна
поверхность только скользит по другой, увлекая ее лишь
понемногу трением. Чтобы
выиграть место вдоль вала, сплошные
конусы заменяют двумя
кругами с
рядом концентрических желобов клинообразного сечения, так соответствующих друг другу, что
выпуклости одного входят в
желоба другого и
обратно. Механизмы этого рода делают
очень разнообразными,
сообразно требованиям:
например, чтобы
избежать постоянного
давления вдоль вала, заставляют деревянные
колодки прижиматься во внутренней
кольцеобразной поверхности одной половины М.;
коленчатые рычаги,
производящие это давление, упираются на вал и, действуя вдоль радиусов в разные стороны,
взаимно уравновешивают свои давления. На
валах передвижных конных приводов сельскохозяйственных машин, где точная
установка невозможна, а
также на больших винтовых судах, чтобы устранить давления на шейки валов, происходящие от
перегибания корпуса, устраивают подвижные М. на
принципе Гукова шарнира (см.).
В. Л.
Определение слова «Муфта» по БСЭ:
Муфта (от нем. Muffe или голл. mouwtje)
в технике, устройства для постоянного или временного соединения валов, труб, стальных канатов, кабелей и т. п. Различают М. соединительные, которые в зависимости от выполняемой функции обеспечивают прочность соединения, герметичность, защищают от коррозии и т. п. (см. Кабельная муфта, Соединение труб), и М. приводов машин и механизмов, которые передают вращательное движение и вращающий момент с одного вала на другой вал, обычно соосно расположенный с первым, или с вала на свободно сидящую на нём деталь (шкив, зубчатое колесо и т. п.) без изменения вращающего момента. Кроме того, М. приводов выполняют др. важные функции: компенсацию небольших монтажных отклонений, разъединение валов, автоматическое управление, бесступенчатое регулирование передаточного отношения, предохранение машин от поломок в аварийном режиме и т. д. М. применяют для передачи как ничтожно малых, так и значительных моментов и мощностей (до нескольких тыс.квт). Различные способы передачи вращающего момента, разнообразие функций, выполняемых М., обусловили большой типаж конструкций современных М. Наиболее распространённые из них стандартизованы.
Передача момента в М. может осуществляться механической связью между деталями, выполняемой в виде неподвижных соединений или кинематических пар (М. с геометрическим замыканием); за счёт сил трения или магнитного притяжения (М. с силовым замыканием); сил инерции или индукционным взаимодействием электромагнитных полей (М. с динамическим замыканием). По характеру работы и основному назначению различают М. следующих типов: постоянные соединительные; управляемые (сцепные), позволяющие соединять и разъединять валы через систему управления; самоуправляемые (автоматические), соединяющие и разъединяющие валы в процессе работы автоматически в зависимости от изменения режима; предохранительные, разъединяющие валы при опасном нарушении нормальных условий работы машины; М. скольжения, передающие момент лишь при частоте вращения ведомого вала, меньшей частоты вращения ведущего вала.
Постоянные соединительные М. выполняются с геометрическим замыканием и делятся на несколько типов. Жёсткие некомпенсирующие, или глухие, М. (рис. 1, а) соединяют валы без возможности относительного их перемещения. Жёсткие компенсирующие М. допускают небольшие отклонения от соосного расположения валов. Среди них наиболее распространены зубчатые М. (рис. 1, б). Жёсткие подвижные М. допускают значительные отклонения от соосности. Например, широко распространены асинхронные шарнирные М. (см. Карданная передача), которые допускают перекос осей до 45°, но не допускают поперечных и продольных смещений осей; сдвоенные шарнирные М., т. е. сочетание двух одинарных (рис. 1, б) и т. д.
Постоянное передаточное отношение при любых углах между осями соединяемых валов обеспечивается синхронными шарнирными М., которые передают движение посредством шариков. Такие М. применяют, например, в приводе передних ведущих колёс автомобиля. К синхронным М. относятся также плавающие, или крестовые муфты, называемые также кулачково-дисковыми М. (рис. 1, г), конструкции которых допускают значительные поперечные смещения осей валов и компенсацию небольших перекосов и осевых смещений. Как компенсирующие используются также упругие и упруго-демпфирующие М. К этой группе относятся втулочно-пальцевые М. (рис. 1, д), широко применяемые для соединения вала электродвигателя с валом приводимой машины, а также М. более совершенной конструкции - М. с торообразной оболочкой (рис. 1, е) и др.
Управляемые, или сцепные, М., выполняемые с геометрическим и силовым замыканием, также отличаются большим разнообразием. Группу М. с геометрическим замыканием составляют кулачковые (рис. 2, а), зубчатые и др. М., отличающиеся компактностью конструкции, но не допускающие включения на быстром ходу при большой разности угловых скоростей сцепляемых полумуфт. Этого недостатка лишены зубчатые М. с синхронизаторами (рис. 2, б). Такие М. обеспечивают безударное включение на холостом ходу, т. к. сначала в соприкосновение входят фрикционные поверхности и происходит выравнивание скорости вращения полумуфт в процессе скольжения перед введением в зацепление зубьев. М. с синхронизаторами используют в автомобильных коробках передач. К управляемым М. с силовым замыканием механической связью относятся М. трения, или фрикционные, которые допускают включение на ходу и под нагрузкой. Конструкция этих М. может быть выполнена с одним или несколькими дисками, с цилиндрическими или коническими поверхностями трения, с механическим, пневматическим, гидравлическим или электромагнитным (рис. 2, в) управлением. Такие М. применяют в автоматических системах, т. к. они позволяют осуществлять дистанционное управление.
Группу М. с силовым замыканием электромеханической связью составляют М. с жидкой или порошкообразной ферромагнитной смесью (рис. 2, г), в которых при прохождении электрического тока в катушке возбуждения возникает магнитный поток, в результате ферромагнитная смесь, заполняющая зазор между полумуфтами, намагничивается, что обеспечивает сцепление смеси с поверхностями полумуфт. Эти М. широко используются в копировальных металлообрабатывающих станках и др. рабочих машинах. Силовое замыкание электромагнитной связью осуществляется в синхронных электроиндукционных М., которые имеют магнитопроводы с разделёнными полюсами на обеих полумуфтах (рис. 2, д). Вращающий момент между валами передаётся при прохождении через катушку возбуждения тока и возникновении при этом силы магнитного притяжения между полюсами полумуфт.
Самоуправляемые, или автоматические, М. включаются и выключаются в зависимости от изменения режима работы машины. К ним относятся: однооборотные М., срабатывающие в определенном положении через каждые один или несколько оборотов вала (применяются в прессах и молотах для остановки ползуна в верхнем положении); обгонные М., или М. свободного хода (рис. 3, а), передающие момент только при одном направлении вращения ведущей полумуфты относительно ведомой и проворачивающиеся при обратном направлении вращения (применяются в велосипедах, автоматических трансмиссиях автомобилей, станках и т. п.); центробежные М. (рис. 3, б), включающиеся и выключающиеся в зависимости от скорости вращения ведущей полумуфты (используются в качестве пусковых в приводах, а также как предохранительные муфты, ограничивающие скорость вращения приводимой машины, и т. п.): М. предельного момента, которые наиболее часто используются как предохранительные, отключающие машину при опасном увеличении вращающего момента. Функции предохранительных выполняют М. и др. типов, допускающие проскальзывание и имеющие соответствующую конструкцию и характеристику.
М. скольжения выполняются с динамическим замыканием механической связью (гидродинамические) или с электрической связью (электроиндукционные асинхронные). Такие М. передают момент только при отставании ведомой полумуфты от ведущей, т. е. при наличии скольжения. Конструктивно гидродинамическая М. выполнена как замкнутая система с жидким рабочим телом. Такие М. используют в качестве пусковых, управляемых и предохранительных, в гидродинамических передачах. Электроиндукционные асинхронные М. работают за счёт сил магнитного взаимодействия, возникающих при скольжении ведущей полумуфты, имеющей катушку возбуждения и магнитопровод с разделёнными полюсами, относительно ведомой полумуфты, выполненной со сплошным магнитопроводом. Эти М. используются в качестве управляемых, пусковых, иногда как Вариаторы скорости.
Лит.: Решетов Д. Н., Детали машин, 3 изд., М., 1974; Краткий справочник машиностроителя, М., 1966; Детали машин, 7 изд., М., 1972; Поляков В. С., Барбаш И. Д., Муфты, 4 изд., Л., 1973: Детали машин. Справочник, под ред. Н. С. Ачеркана, т. 1, 3 изд., М., 1968.
Н. Я. Ниберг.
Рис. 1. Постоянные соединительные муфты: а - жёсткая некомпенсирующая втулочная; б - жёсткая компенсирующая зубчатая; в - сочетание двух одинарных шарнирных асинхронных муфт с промежуточным валом; г - плавающая кулачково-дисковая; д - втулочно-пальцевая; е - с торообразной оболочкой; 1 - соединяемые валы; 2 - втулка муфты; 3 - втулки с наружными зубьями; 4 - обойма с внутренними зубьями; 5 - полумуфты; 6 - промежуточный вал; 7 - промежуточный диск; 8 - торообразная эластичная оболочка;
Δ - поперечные смещения валов; δ - угловое смещение; δ1 и δ2 - углы перекоса шарнирных муфт.
Рис. 2. Управляемые муфты: a - кулачковая; б - зубчатая с синхронизатором; в - фрикционная с электромагнитным управлением; г - с ферромагнитной смесью; д - синхронная электроиндукционная; 1 - полумуфты; 2 - внешние зубья; 3 - конические фрикционные поверхности; 4 - передвижное кольцо с внутренними зубьями; 5 - диски полумуфт; 6 - ферромагнитная смесь; 7 - катушка возбуждения; 8, 9 - магнитопроводы полумуфт с разделёнными полюсами.
Рис. 3. Самоуправляемые муфты: а - свободного хода; б - центробежная; 1 - ведущая звёздочка; 2 - ролики; 3 - ведомая обойма; 4 - корпус; 5 - фрикционная обкладка.
Муфлон
Муфта
Муфтий
