Закавказская железная дорога

Значение слова Закавказская железная дорога по словарю Брокгауза и Ефрона:
Закавказская железная дорога — к 1 января 1894 г. состояла из главной линии Батум — Баку — 840 в. и ветвей: 1) Самтреди — Поти — 61 в.; 2) Рион — КутаисТквибули — 48 в. 3) МихайловоСурам — 4 в.; 4) Шоропань — Чиатури — 36 в. и 5) Баку — Сураханы — 18 в. Линия Поти — Тифлис открыта в 1871-73 гг., линии Тифлис — Баку и Самтреди — Батум — в 1883 г. Ветвь, соединяющая Кутаис с главной линией, продолжена до каменноугольных копей в 1887 г., а линия Шоропань — Чиатури открыта в 1893 г. Главная линия З. жел. дор., начинаясь у Батума, следует на С.В., сначала по бер. Черного моря, а затем, постепенно удаляясь от него, на В. до ст. Самтреди, где соединяется с линией, идущей на Поти. От Самтреди жел. дор. идет по долине реки Сиона и ущельями его притоков (до 1890 г. — через Сурамский перевал, высшая точка которого — 3055 фт.), вступает в долину р. Куры, пересекает Военно-Грузинскую дорогу у ст. Мцхет, проходит мимо Тифлиса и, покинув р. Куру у ст. Евлах, направляется далее по степным равнинам Вост. Закавказья к Баку. Для увеличения провозоспособности З. жел. дороги, которая вследствие трудности движения через перевал была недостаточна, между ст. Малита и Михайлово в 1890 г. (16 сентября) открыт Сурамский тоннель (см.), самый значительный в России (дл. 3 в. 374 саж.). Наибольший подъем или склон на жел. дороге — 0,045, наименьший радиус кривизны — 60 саж. (на ветвях). Проведение З. жел. дороги имело огромное значение для эксплуатации естественных богатств Закавказья и, оказав существенное влияние на возникновение и увеличение сбыта продуктов страны на заграничные рынки (керосин, марганцовая руда, хлеб, солодковый корень и т. п.), вызвала более тесные сношения Закавказья с Европ. Россией. Движение на З. жел. дороге постоянно возрастает; в настоящее время она является одною из наиболее доходных русских жел. дорог. При дальнейших расчетах длина З. жел. дороги принята в 981 в. З. ж. д. можно назвать нефтяною; нефтяные продукты составляют 62 % всех грузов малой скорости и притом проходят все пространство жел. дор. от Баку до Батума, между тем как хлебные и другие грузы проходят лишь часть пути. Большое количество нефтяных грузов, очень выгодных для жел. дороги, мешает успешной перевозке других грузов Вост. Закавказья вследствие высоких провозных тарифов и малой провозоспособности жел. дороги, особенно вблизи Сурамского перевала, где уклоны очень велики и поэтому товарные поезда могут провозить лишь малое число вагонов. Далее к зап. условия для движения грузов к Черному морю благоприятны, и поэтому вывоз кукурузы и марганцовой руды может успешно развиваться. Пассажирское движение от Тифлиса до Батума довольно велико, но средний пробег пассажира меньше, чем на большей части дорог России. Пассажирское движение между Тифлисом и Баку гораздо меньше. З. жел. дорога перешла в собственность казны в августе 1889 г. Состояние основных капиталов:  

Первоначальная величина капитала металл.

84811978 руб.

кредитн.

13281626 руб.

Валовой доход (1892 г.)  
Сумма

16275675 руб.

На версту дороги

16591 руб.

Чистый доход

9794061 руб.

На версту дороги

9984 руб.

% от валового дохода

60 руб.

Расходы (1892):  
  Сумма На верст. дороги % от общ. итога расходов
Общая сумма расходов по эксплуатации 7103018 7240 -
Расходы Центрального управления 383189 390 5,40
Управление дорогой, врачебн. и материальн. часть 415118 423 5,84
Надзор за пут. и зданиями, содержание и ремонт их 1668803 1701 23,49
Зимний ремонт пути — 8678 руб.  
Движение, телеф. и телегр. 1593308 1624 22,43
Тяга 2239359 2282 31,53
Остальные расходы 803236 817 11,31
Движение и выручка (1892 г.):  
Число перевезенных платных пассажиров

1222743

Средний пробег одного платного пассажира

82 в.

Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров

1323163 р.

" " со всех грузов большой скорости

1489781 р.

Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости, попудно и повагонно

99089311

Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости

31431307133

Средний пробег одного пуда груза малой скорости вообще

583 в.

Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и повагонно

13454225 р.

Главнейших грузов в 1892 г отправлено:  
  Тыс. пуд. Главн. направл. движения
Керосин 52217 (в Батум)
Хлебные грузы (главн. кукуруза и ячмень) 7379 (в Поти и Батум)
Олеонафты и др. минер. смаз. масла 5713 (в Батум)
Нефть и нефтяные остатки (кроме надобностей дороги около 4 млн. пд.) 8858 (в Батум)
Соль 955  
Рис 949 (в Поти, Бат. и Тифлис)
Вино 767 (в Тифлис и Батум)
Каменный уголь 609 (в Тифлис)
Хлопок 435  
В. М.

Определение «Закавказская железная дорога» по БСЭ:
Закавказская железная дорога - в современных границах организована в июне 1967. Управление - в г. Тбилиси. Пролегает по территории Грузинской ССР, Армянской ССР и незначительно - Азербайджанской ССР. Граничит с Северо-Кавказской ж. д. (станция Весёлое) и с Азербайджанской ж. д. (станции Беюк-Кясик и Норашен). Эксплуатационная длина дороги в современных (1970) границах 1942 км. строительство ж.-д. линий началось в 60-х гг. 19 в. В 1871 сдана эксплуатацию линия Поти - Зестафони и в 1872-линия Зестафони - Тбилиси, которые соединили Закавказье с портами Чёрного моря. В 1883 построены линии Батуми - Самтредиа, Баку - Беюк-Кясик - Тбилиси, создавшие прямую ж.-д. связь между портами Каспийского и Чёрного морей; в 1899-1902 начала действовать магистраль Навтлуги - Александрополь (Ленинакан) - Ереван, связавшая районы Грузии со столицей Армении и др. её районами, а в 1908 - линия Джульфа - Норашен - Масис, соединившая станцию Джульфа (пограничную с Ираном) с Ереваном и др. пунктами Закавказья. Широкое ж.-д. строительство осуществлено за годы Советской власти: линии Цхакая - Сухуми (1940), Адлер - Бзыбь (1943) и Бзыбь - Сухуми (1945), создавшие кратчайшую связь Закавказья с др. районами страны, а также Гори - Цхинвали (1940) и ряд др. линий. З. ж. д. почти полностью электрифицирована. Электротягой (1969) выполнялось 93% всего грузооборота дороги.
Дорога обслуживает районы добычи угля, марганцевых и цветных руд, крупные предприятия машиностроения, чёрной и цветной металлургии, химической, лёгкой и пищевой промышленности, развитого многоотраслевого сельского хозяйства. Крупные пункты отправления и прибытия грузов: Чиатура, Ткибули, Рустави, Поти, Ереван, Батуми. Дорога взаимодействует с крупными портами Чёрного моря по перевалке различных грузов (станции Поти и Батуми). Грузооборот З. ж. д. составляет всего 0,6% от сетевого, однако на отдельных участках дороги грузонапряжённость весьма высокая. Среди грузов, отправляемых З. ж. д., наибольший удельный вес имеют уголь, марганцевая руда, металлы, цемент и др. строительные материалы минерального происхождения и грузы сельского хозяйства. Во ввозе преобладают нефть и нефтепродукты, лесоматериалы, машины, оборудование, зерно, грузы лёгкой промышленности. Перевозки по видам сообщений распределяются: ввоз - 42%, вывоз - 12%, местное сообщение - 46%.
З. ж. д. осуществляет большие пассажирские перевозки как в междугородном (Тбилиси - Баку, Тбилиси - Ереван, Тбилиси - Москва и др.), так и в пригородном сообщениях. Общий годовой объём пассажирских перевозок около 40 млн. пассажиров, из них ј - в пригородном сообщении.
Г. С. Райхер.
Закавказская железная дорога. Схема.

Закабальная запись    Закавказская железная дорога    Закавказский Вестник