Транспорт

Значение слова Транспорт по Ефремовой:
Транспорт - 1. Отрасль народного хозяйства, обслуживающая различные виды и участки перевозок и имеющая в своем распоряжении все виды перевозочных средств. // Совокупность перевозочных средств. // Средство перевозки. // Разновидность перевозок, обслуживаемых определенным видом перевозочных средств.
2. Перевозка, доставка кого-л., чего-л.; транспортировка.
3. Партия грузов, доставленная одновременно.
4. Обоз, колонна, состоящие из различных перевозочных средств с продовольствием, боеприпасами, ранеными и т.п.
5. Грузовое судно морского флота.

Транспорт в Энциклопедическом словаре:
Транспорт - (от лат. transporto - перемещаю) - отрасль материальногопроизводства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный,водный и воздушный транспорт. Наземные виды: железнодорожный,автомобильный и трубопроводный; водные - морской и речной; воздушные -авиационный. Транспорт подразделяется на транспорт общего пользования,обслуживающий сферу обращения и населения, транспорт необщего пользования(внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделийи др.), а также транспорт личного пользования. Делится также напассажирский и грузовой.

издательство, Москва. Создано в 1964 на базе издательствТрансжелдориздат (основано в 1923), Автотрансиздат (1953), ''Морскойтранспорт'', ''Речной транспорт'' (оба - в 1954). Литература по всем видамтранспорта, учебная литература, информационные и справочные издания дляпассажиров, журналы, плакаты, и др.

Значение слова Транспорт по словарю Ушакова:
ТРАНСПОРТ, транспорта, м. (от латин. transporto - переношу). 1. (транспорт) только ед. Действие по глаг. транспортировать; перевозка, доставка (грузов, пассажиров и т.п.) из одного места в другое. Транспорт хлеба по железной дороге. Непрерывный транспорт грузов. 2. (транспорт) только ед. Тот или иной вид перевозочных средств. Городской транспорт (автомобили, трамваи). Подземный транспорт (напр. в шахтах). Железнодорожный транспорт. Водный транспорт. Гужевой транспорт. Воздушный транспорт. Автомобильный транспорт. Водитель транспорта. ? Отрасль народного хозяйства, обслуживающая различные виды перевозок. Работа транспорта. Рост советского транспорта. 3. (транспорт). Партия грузов, доставленных одновременно. Большие транспорты хлеба. 4. (транспорт). Обоз или совокупность перевозочных средств специального назначения (воен.). Санитарный транспорт. Артиллерийский транспорт. Дивизионный транспорт. 5. (транспорт). Судно (военного флота) для перевозки грузов или людей (воен. мор.). Минный транспорт. 6. (транспорт). перенос суммы на другую страницу, то же, что репорт во 2 знач. (бухг.). 7. (транспорт). В азартных играх - перенос ставки на другую карту (карточное арго). Он узнал некоторые ассигнации, которые углами и транспортами несколько раз переходили из рук в руки. Л. Толстой.

Значение слова Транспорт по словарю Даля:
Транспорт
франц. перевозка товаров, доставка. | Обоз, товар или припасы обозом. | Перевозное, грузовое казенное судно. | Перенос итога, в счетных книгах, со страницы на страницу. | В азартн. играх: перенос ставки на другую карту. Транспортный, к транспорту в разн. знач. относящийся. Транслортир, угломер, снарядец для нанесения углов, по градусам, на бумагу. -тирное нанесение углов.

Значение слова Транспорт по словарю Брокгауза и Ефрона:
Транспорт — термин бухгалтерии, означающий в дословном переводе перенос и заменяемый иногда формулою "по странице". Один из этих терминов ставится на последней строке страницы перед графой, в которой означена общая сумма (итог), подлежащая переносу на следующую страницу.

Определение слова «Транспорт» по БСЭ:
Транспорт - Транспорт (от лат. transporto - переношу, перемещаю, перевожу)
в общем смысле перемещение людей и грузов; одна из важнейших областей общественного материального производства. В современную транспортную систему входит Т. общего пользования - Железнодорожный транспорт, Автомобильный транспорт, Морской транспорт, Речной транспорт, Воздушный транспорт, Трубопроводный транспорт, и не общего пользования - Промышленный транспорт. Т. общего пользования, доставляя продукты труда в места их потребления, продолжает производственный процесс.
«За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение» (Маркс К., см. Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, с. 170). Грузовой Т. хотя и не увеличивает количества продуктов, но, являясь продолжением производственного процесса, относится к материальному производству. К производственной сфере К. Маркс относит и пассажирский Т. общего пользования. Этот вид Т. непосредственно связан с удовлетворением потребностей людей в пространственном перемещении как для производственных, так и личных целей. Наряду с этими видами Т. существует Т. личного пользования (легковые автомашины, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и т.п.).
Возникновение Т. относится к древнейшим временам. В Древнем Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощёных дорог для военных целей. С ростом обмена развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Для транспортировки товаров сухопутным путём использовались рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-4-колёсные повозки. Средства Т., как и др. средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена Т. был слит с торговлей.
На ранних стадиях феодализма перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный Т. был преимущественно вьючным. Транспортирование на многих крупных реках Европы (Рейн, Дунай и др.) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли таких городов, как Венеция, Генуя, союза ганзейских городов (см. Ганза) получил развитие морской Т. Техника морского судоходства постепенно улучшалась, особенно с изобретением компаса, давшего возможность совершать плавание в открытом море. С конца 15 в. морские суда выходят в открытый океан. Начинается эпоха Великих географических открытий. С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения Т. в самостоятельную отрасль производства. В 15-16 вв. всё больше судовладельцев специализируется только на перевозках. На Руси оживлённая морская торговля велась новгородцами. В 16-17 вв. развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по р. Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Англии в 17 в. строятся улучшенные дороги.
Создание Т. общего пользования, то есть выделение Т. в особую отрасль производства, происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с 60-х гг. 18 в.). Развитие крупной капиталистической промышленности требовало дешёвой перевозки большого количества грузов. В Великобритании, Франции и Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В 1-й четверти 19 в. совершается переход к механическим транспортным средствам; появились пароходства и паровые железные дороги. К середине 19 в. сооружение железных дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США, что объяснялось в основном их преимуществами (большая массовость, относительная дешевизна и высокая скорость, регулярность доставки грузов) в сравнении с др. видами Т., например гужевым транспортом и водным. К началу 20 в. сеть железных дорог мира составляла 1114 тыс.км, судоходных рек и каналов - 318 тыс.км, Грузооборот железных дорог - 753 млрд.т/км, морского и речного Т. - 1545 млн.т/км.
Рост внешней торговли между странами вызвал быстрое развитие морского судоходства. Морской торговый флот в конце 19 в. насчитывал значительное количество паровых судов. Автотранспорт появился в конце 19 в. В 20-х гг. 20 в., обеспечивая перевозки грузов на короткие расстояния и особенно пассажирские перевозки, он стал конкурировать с железнодорожным и речным Т. в ряде капиталистических стран. Гражданский воздушный Т. возник в 1-й четверти 20 в. (см. Авиация, Гражданская авиация).
В СССР все виды Т. принадлежат государству и образуют единую транспортную сеть. В её состав входит (1975) 227 тыс.км железных дорог, в том числе 138,3 тыс.км железных дорог общего пользования; более 1403 тыс.км автодорог, в том числе с твёрдым покрытием 660 тыс.км; 56,9 тыс.км Нефтепроводов и продуктопроводов; 99,2 тыс.км магистральных Газопроводов, 145,4 тыс.км судоходных внутренних водных путей; тысячи технически оснащенных железнодорожных станций, автовокзалов, сотни морских и речных портов пристаней, десятки крупных аэропортов гражданского воздушного флота. На конец 1975 суммарная стоимость всех основных фондов Т. общего пользования, включая подвижной состав, достигала почти 159 млрд. руб., что составляло более 12% всех основных фондов народного хозяйства страны; численность рабочих и служащих, занятых на Т., в 1975 составила 9,2 млн. чел.
Ведущее место в транспортной системе СССР занимает железнодорожный Т. На его долю приходилось (1975) более 65% суммарного грузооборота и 42% суммарного пассажирооборота всех видов Т. общего пользования страны. За 1918-75 грузооборот железных дорог увеличился более чем в 50 раз, пассажирооборот - более чем в 14 раз. В 1975 средняя грузонапряженность железных дорог увеличилась по сравнению с 1913 более чем в 20 раз и превзошла соответствующий показатель развитых капиталистических стран более чем в 7 раз, в том числе США - в 5,4 раза.
Достижению высоких результатов работы железнодорожного Т. способствовала проведённая за годы Советской власти техническая реконструкция его материально-технической базы (см. Транспортное строительство, Транспортное машиностроение). По протяжённости электрифицированных железнодорожных линий, темпам электрификации, объёму перевозок и грузообороту, выполняемых электрической тягой, железнодорожный Т. СССР занимает 1-е место в мире (1975) (см. Грузовые перевозки, Пассажирские перевозки). На долю электровозов и тепловозов приходится более 99,6% всего грузооборота, выполненного железными дорогами СССР (1975).
Большую роль в экономике СССР играет морской Т., который по тоннажу занимает 6-е место в мире; в основном осуществляет перевозки внешнеторговых грузов, обслуживает внутренние морские коммуникации (каботажные перевозки), а также перевозит грузы иностранных фрахтователей. Он оснащен передовой техникой, новейшими типами морских сухогрузных и наливных судов. В 1975 грузооборот морских Т. более чем в 35 раз превысил грузооборот морского Т. царской России в 1913.
Значительное развитие получило и внутреннее судоходство. В основном завершено создание единой глубоководной транспортной системы Европейской части СССР, по которой в 1975 осуществлялось 55% общего объёма перевозок речного Т. СССР. По сравнению с 1970 объём перевозок и грузооборот увеличились на 30%; перевезено 260 млн.т различных грузов с грузооборотом 140 млрд.т/км. Важная роль принадлежит речному Т. в развитии и освоении богатейших природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока.
Особо быстрыми темпами после Великой Отечественной войны 1941-45 развивается автотранспорт. Создана мощная промышленная база автомобилестроения, способная в полной мере удовлетворить быстро растущие потребности страны. Строится крупнейший в мире завод по выпуску большегрузных автомобилей - Камский автомобильный завод (начало строительства в 1970). Объём грузооборота автотранспорта в целом за 1950-75 увеличился более чем в 17 раз, а пассажирооборота - более чем в 58 раз. Ведётся большая работа по развитию и совершенствованию автодорог. Сеть дорог с твёрдым покрытием увеличилась за тот же период в 3,7 раза.
Высокие темпы добычи и переработки в СССР нефти и природного газа обусловили бурное развитие трубопроводного Т.
В 1975 по нефтепродуктопроводам перекачано 497,6 млн.т сырой нефти и нефтепродуктов; объём подачи природного товарного газа по системе газопроводов составил 279,4 млрд.мі.
Воздушный Т. обеспечивает связь между всеми крупными городами, а также с многими населёнными пунктами внутри страны и с многими зарубежными странами. Гражданский воздушный флот СССР увеличил объём пассажирских перевозок с 0,2 млрд. пассажиро-км в 1940 до 122,6 млрд. пассажиро-км в 1975.
Успешно решается задача по созданию высокоэффективной единой транспортной системы страны, которая полностью удовлетворит потребности населения и народного хозяйства в перевозках (см. табл. 1).

Табл. 1. - Показатели развития транспорта общего пользования в СССР

Виды транспорта Пассажиро- Себестоимость
Протяжённость Грузооборот, оборот,млрд. перевозки
сети, тыс.км млрд. т·км пасс.·км грузов¹,
коп/10 т·км
1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975
Железнодорожный 116,9 138,3 602,3 3236,5 88,0 312,5 4,861 2,478
Автомобильный 177,3І 660,5І 20,1 337,4 5,2і 303,6і 73,56 50,51
Морской - - 39,7 736,2 1,2 2,1 3,47 1,98
Речной 130,2 145,4 46,2 221,7 2,7 6,3 3,75 2,59
Воздушный 300,5 827,0 0,14 2,59 1,2 122,6 ... ...
Нефтепроводный 5,4 56,9 4,9 665,8 - - 2,29 0,84
Газопроводный 2,3 99,2 1,5⁴ 279,4⁴ - - - -

¹ В ценах соответствующих лет. І Все дороги с твёрдым покрытием.
і Перевозки автобусами общего пользования. ⁴ Подача товарного газа, млрд.мі
В зарубежных социалистических странах также высокими темпами развиваются материально-техническая база Т., его грузооборот и пассажирооборот. Общий объём грузооборота в странах - членах СЭВ увеличился в 1950-75 более чем в 7 раз, в том числе в ВНР - в 5,7 раза, ПНР - в 8,0, СРР - в 15, НРБ - в 21 раз. Наибольшее значение в грузообороте Т. общего пользования имеет железно-дорожный и морской Т. Растет доля автотранспорта.
По густоте железнодорожной сети страны - члены СЭВ (кроме МНР) превосходили (1975) страны Западной Европы: на 10 тыс. жителей приходилось 6,0 км железных дорог против 5,4 км в капиталистических странах Западной Европы. Совершенствуется и повышается пропускная и провозная способность железных дорог. Осуществляется переход к прогрессивным видам тяги. В ПНР, ЧССР и НРБ электрифицировано более 20% сети железных дорог, в ГДР, ВНР и СРР более 10%. В среднем уровень электрификации сети железных дорог европейских социалистических стран составляет (1975) 18 %. Проводится реконструкция верхнего строения пути, введена более совершенная система автоблокировки и диспетчерской связи.
В 1950-74 сеть дорог с твёрдым покрытием в странах - членах СЭВ возросла на 22%. В республике Куба только за 1970-75 сеть автодорог с твёрдым покрытием увеличилась более чем на 14%.
В 1950-75 пассажирооборот в зарубежных социалистических странах в междугородных сообщениях увеличился почти в 3,5 раза, в том числе в ВНР - в 4,1 раза, в СРР - в 5,0 раза, ПНР - в З,1, в ЧССР - в 2,3, в ГДР - в 2,1 раза. Характерны более быстрые темпы роста пассажирских перевозок в междугородных сообщениях автобусами и авиационным Т. За 1950-74 в странах - членах СЭВ пассажирские перевозки на авиационном Т. увеличились в 53 раза, на автомобильном -в 24, а по железным дорогам - лишь в 1,9 раза.
Состояние и темпы развития Т. стран - членов СЭВ характеризуются данными, приведёнными в табл. 2 и 3.

Табл. 2. - Протяжённость транспортной сети стран - членов СЭВ, тыс.км

Автомобильные дороги
Страна Год Железные Внутренние
дороги всего в том числе с твёрдым водные пути
покрытием
Болгария 1950 4,0 26,1 24,0 0,5
Венгрия 1975 4,3 36,2 31,5 0,5
ГДР 1950 9,9 28,3 26,2 1,3
Польша 1975 8,4 30,0 28,8 1,3
Румыния 1950 15,9 42,9 42,9 2,9
Чехословакия 1975 14,3 47,6¹ 47,6¹ 2,5
Куба 1950 26,3 261,0 97,4 ...
Монголия 1975 26,7 257 140,0 3,9
1950 10,8 79,6 44,4 1,6
1975 11,0 77,9 60,6 1,7
1950 13,1 71,3і 70,7І 0,5
1975 13,2 73,5 73,5 0,5
1950 5,2 18,9 8,1 -
1975 5,2 27,0¹ 11,5¹ -
1950 1,4 ... ... 0,1
1975 1,4 ... ... 0,4

¹ 1974. І Дороги общегосударственного значения.

Табл. 3. - Грузооборот транспорта общего пользования стран - членов СЭВ, млрд.т∙км

Вид транспорта
Страна Год железно- внутренний морской (под Нефтепродукто-
дорожный автомобильный водный национальным проводный
флагом)
Болгария 1950 2,6 0,2 0,2 0,3 -
Венгрия 1975 17,3 6,3 2,4 42,2 -
ГДР 1950 5,4 0,1 0,5 0,1 0,03
Польша 1975 23,5 4,3 1,5 2,6 2,5
Румыния 1950 15,1 1,0 1,5 - -
Чехословакия 1975 49,7 7,9 2,0 82,9 4,3
Куба 1950 35,1 0,2 0,3 9,1 -
Монголия 1975 129,2 8,1 1,9 206,0 12,7
1950 7,6 0,04 0,7 0,6 0,2
1975 57,7 9,3 2,1 66,3 2,8
1950 16,2 0,4 0,8 - -
1975 62,7 7,3 2,6 12,0 4,4
1950 1,1 0,8 - ... -
1975 1,8 0,7¹ - 22,7 -
1950 0,001 0,02 - - -
1975 2,1 0,8 0,005 - -

¹ 1974.
Транспортные системы индустриально развитых капиталистических стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Западной Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Т., но слабо используются внутреннее судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют главным образом но железнодорожный и морской Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо - трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т.

Табл. 4. - Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран,тыс.км

Автомобильные дороги
Железные Внутренние Нефте- и
Страна Год дороги в т. ч. водные пути продуктопроводы
всего с твёрдым
покрытием
Развитые капитали- 1950 722 10066 6172 83,9 155
стические страны 1973 673 13100 10090 79 292
Из них: 1950 360 5332 3222 46,0 155
США 1974 322 6127¹ 4895 41І 254
Канада 1950 69 550 280 3,2 1,6
Великобритания 1973 73 850 645 3,2 30,0
ФРГ 1950 32,9 299 284 3,9 -
Франция 1974 18,2 344 344 1,2і 2,0
Япония 1950 37,2 348 247 3,5 -
1974 37,1 448¹ 381¹ 6,0і 2,0
1950 51,8 1130 680 13,2 -
1974 34,4 1479 1090 7,2і 5,9
1950 25,6 300 300 - -
1973 21,0 1050⁴ 1050⁴ - 0,8

¹ 1973. І 1969. і 1971. ⁴ 1972.

Табл. 5. - Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран, млрд.т·км

Страна Год Виды транспорта
желез-
но-
дорож-
ный автомобильный внут-
ренний водный морской нефте- и продукто-
проводы газо-
проводы воздуш-
ный
всего в т. ч. между-
городные и приго-
родные сооб-
щения всего каботаж
США 1959 918 332,4 252,4 238,5 609,7 351,7 188,6 70,0 0,6
1974 1300 980 738¹ 525 790 560¹ 765 420¹ 9,0
Канада 1950 81 13 11 31 14 8 0,9 0,5 0,03
1973 191 65 57¹ 50 94 14¹ 70 60¹ 0,6
Великобритания 1950 36,2 26,2 20 0,3 1003 16 - - 0,04
1974 24,0 90 80¹ 0,1 1770¹ 24¹ 4,7 1,1¹ 1,1
ФРГ 1950 45,1 15,3 12 16,7 17,7 0,7 - - ...
1974 72,0 59 80¹ 51,0 106 1,0¹ 16,7 1,5¹ 0,5
Франция 1950 42,5 14,5 13 6,7 53,9 1,9 - - 0,02
1974 78,0 90 70¹ 13,7 802 10¹ 36,2 3,7¹ 0,9
Япония 1950 58,7 141 174 - 5200 154 0,7 0,15 0,28
1974 52,0 131 3,4¹ - 3150 17,1¹ - - -

¹ 1973.
Железнодорожный Т. Северной Америки имеет существенные отличия от железнодорожного Т. Западной Европы. США и Канада уступают западноевропейским странам по густоте железнодорожной сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков. Железнодорожный Т. стран Западной Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация железных дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939-45 и даже на отдельных ранее электрифицированных линиях электровозы заменены тепловозами.
Существуют особенности и на водном Т. На главных речных артериях стран Западной Европы (рр. Рейн, Сена, Дунай) преобладают самоходные грузовые суда. Несамоходные грузовые суда применяются в основном на мелких реках и устаревших каналах. На реках и каналах США, даже на главных речных путях (рр. Миссисипи, Огайо, береговых водных путях) используются крупные несамоходные суда - баржи, соединяемые в большие толкаемые составы. Лишь на Великих озёрах и реках Канады применяются самоходные грузовые суда.
Менее резкие различия наблюдаются в автомобильном, морском и воздушном Т. В странах Западной Европы автодорожная сеть в целом значительно гуще, чем в США и Канаде, выше доля дорог с твёрдым покрытием. Быстрое развитие автомобилестроения в США и странах Западной Европы привело к гипертрофии легкового автотранспорта и переключению на него большую часть пассажирских перевозок. Это отрицательно влияет на ряд экономических показателей работы транспортной системы в целом, резко ухудшает санитарные условия крупных городов и загрязняет биосферу (см. в ст. Городской транспорт).
В транспортных системах развивающихся стран преобладание одного или двух видов Т. сопровождается резким отставанием других. В этих странах сеть железных дорог имеет разную колею, что приводит к удорожанию перевозок, препятствует развитию межрайонных экономических связей и тормозит развитие хозяйства в целом. Технический уровень железнодорожного Т. низок. Преобладает паровая тяга, локомотивы большей частью маломощны, вагоны двухосные и малой грузоподъёмности.
Автодорожная сеть большинства развивающихся стран представляет собой грунтовые дороги, которые не проходимы в период дождей. Морские перевозки в основном выполняются иностранным флотом. Только после освобождения от зависимости иностранного капитала в 70-е гг. 20 в. во многих странах началось строительство многополосных усовершенствованных дорог типа автострад или автомагистралей, а также приобретение собственных морских судов.
Протяжённость и грузооборот транспортных систем некоторых развивающихся стран характеризуют данные, приведённые в табл. 6 и 7.

Табл. 6. Протяжённость транспортной сети некоторых развивающихся стран, тыс.км

Автомобильные дороги Внутренние
Страны Год Железные -- водные Нефте- и
дороги всего в т. ч. с твёрдым пути продуктопроводы
покрытием
Развивающиеся страны 1950 317 2524 706 159 5
Из них: 1973 299 4520 1670 164 75
Индия 1950 54,8 430 190 8,0 -
Бразилия 1973 60,1 1195 404 9,0 2,7
Аргентина 1950 36,7 340 40 33,0 0,1
1973 31,8 1000 170 35,0 2,9
1950 42,9 75 25 3,0 0,5
1973 40,4 215 80 3,0 3,8

Табл. 7. - Грузооборот транспорта некотрых развивающихся стран, млрд.т∙км

Страна Год Виды транспорта
желез-
но-
дорож-
ный автомобильный внут-
ренний водный морской нефте- и продукто-
проводы газо-
проводы воздуш-
ный
всего в т. ч. между-
городные и приго-
родные сооб-
щения всего каботаж
Развивающиеся страны 1950 93 24 17 13 428 12 17 1,7 0,1
1973 290 475 340 36 9500 160 360 24 2,1
Из них:
Индия 1950 44 6 4 3,5 3,1 0,5 - - -
1973 147 65 45 6 120 70 3,0 - 0,2¹
Бразилия 1950 8 12 6 1,5 11 8 0,1 - -
1973 25 170 90 7 173 23 2,3 1,1 0,2¹
Аргентина 1950 17 9 5 1 4 1 0,3 0,7 -
1973 13 50 30 4 70 10 3,1 3,4 0,1

¹ 1974.
Лит.: Маркс К., Капитал, т. 1, гл. 13, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 23; его же. Капитал, т. 2, гл. 6, 9, 12, 13, там же, т. 24; его же, Капитал, т. 3, гл. 43, там же, т. 25, ч. 2; Ленин В. И., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 40, с. 230; его же, там же, т. 44, с. 302; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Материалы XXV съезда КПСС, М., 1976; Хачатуров Т.О., Транспорт и связь СССР, М., 1953; Орлов Б. П., Развитие транспорта СССР. Историко-экономический очерк, М., 1963; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967; Василевский Л. И., Транспортная система мира, М., 1971; Бирюков В., Транспортная система страны,
«Плановое хозяйство», 1973, № 1; Станиславюк В. Л., Перспективы развития транспортной сети СССР, М., 1973; Зотов Д. К., Транспорт на пороге десятой пятилетки, М., 1975.
А.А.Митаишвили.

Транспорт - Транспорт («Транспорт»)
центральное издательство в системе Госкомиздата СССР. Находится в Москве. Создано в 1964 на базе издательств Автотрансиздат (оснван в 1953), «Морской транспорт», «Речной транспорт» (оба основаны в 1954), Трансжелдориздат (основан в 1923). Выпускает научно-техническую и производственную литературу по железнодорожному, автомобильному, авиационному, морскому, речному и городскому транспорту, по проблемам согласованного развития различных видов транспорта как составных частей единой транспортной системы, а также научно-популярную и справочную литературу, информационные издания для пассажиров, учебники и учебные пособия для высших и средних специальных учебных заведений, технических школ и сети заочного обучения. Издаёт журналы:
«Автоматика, телемеханика и связь», «Автомобильные дороги», «Автомобильный транспорт», «Железнодорожный транспорт», «Морской флот», «Путь и путевое хозяйство»,
«Транспортное строительство» и др. По заказам транспортных организаций печатаются бланки перевозочных документов, проездных билетов, служебных расписаний, графики движения поездов, каталоги, рекламно-информационные материалы и нормативные документы. Отделения издательства в крупных административных центрах СССР осуществляют книжную торговлю на транспортных предприятиях. Ежегодно выпускается свыше 1200 названий различных изданий общим тиражом более 20 млн. экземпляров.
В. П. Титов.

Транспонироваться Транспорт Транспортабельность